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                      “下滑”兩字,道盡了上半年大中拖市場

                      2019-07-26

                      半年已過,陸續出臺的一大波數據牽動著農機行業人士的心弦,這其中,關于大中拖市場的運行數據,更是令人唏噓不已。

                      自2016年開始,大中拖市場進入持續下行通道,今年以來,大中拖市場的“春節小促銷”、“春耕小陽春”等銷售旺銷場景蕩然不存,曾經漲停有序的典型傳統市場變得一蹶不振且詭異莫測,著實讓人頭痛。

                      如果用兩個字概括上半年國內拖拉機市場運行情況的話,那就是??“下滑”!今年以來,不管是市場終端、制造企業還是行業組織,都從不同維度感受到農機市場下行所帶來的壓迫感,這種壓力直逼企業存亡,據行業協會統計,今年前5個月,國內1732家農機企業中,有346家出現虧損,同比增加了26家,虧損面為19.98%,較去年同期增長了1.22個百分點,整體市場低速運行,嚴峻程度可見一斑。

                      拖拉機作為傳統農機品類的典型代表之一,在農機工業中占據著舉足輕重的地位,其近乎可以反映出國家整體農機制造水平。據統計,今年上半年,國內拖拉機銷售42億元,尚不足2018年全年總額的20%,同時,據統計,1-5月份,國內拖拉機市場主營業務收入總額同比小幅下降2.41%,利潤大幅下跌51.89%。下滑,持續下滑!??國內拖拉機市場在經歷了連續3年下滑的“洼地”里,再一次遭遇了滑坡般的“泥石流”。

                      縱觀國內拖拉機市場發展歷程,自2004年國家農機補貼政策實施以來,大中拖一直是補貼重點產品,在政策拉動和剛性需求的雙重作用下,社會保有量連年遞增,且馬力段逐年上延。據統計局數據顯示,2017年我國農業機械總動力達到了9.725億千瓦,拖拉機保有量超過2317萬臺,其中大中拖超過650萬臺。據行業主管部門公布數據顯示,2018年國內農機總動力達到10億千瓦,較上年同口徑增幅超過1%,大中型拖拉機、聯合收獲機保有量增幅超過4%。巨大的保有量決定了我國農機動力市場已趨于飽和。另據不完全統計,國內叫得上名的大中拖制造企業超過180家,在連續下滑的市場競爭環境下,雖然陸續有企業和品牌在消失,但是也有新的企業和品牌進入,整體看,國內制造企業產業集群區位分布集中在山東、浙江、河南、江蘇、河北、安徽以及東北等地,其中,山東省大中拖制造企業數量最多,具有補貼資格的企業比重就達到了46%,山東拖拉機制造企業里以濰坊地區的數量最多,產品同質化也尤為嚴重,被業界稱為“福田系”,最典型的特征就是底盤相似,離合器、變速箱等核心部件同品牌、同資源采購,其他地區的產業集群也存在類似問題,但是,遠不及濰坊地區明顯。

                      近年來,國內大中拖市場調整升級和結構轉變日益加速,整體銷量下滑明顯,顯現出三個特征:

                      一是,從區域銷售現狀看,目前,適合于東北、華北、西北以及中原區域的旱田機械起步早、發展快,市場滿足程度高,而反觀南方丘陵、山區的小型及水田產品仍研發不足,國內拖拉機制造企業在產業定位、優勢確立和產品開發策略上差異化不足,盲目跟風現象明顯;

                      二是,從整體需求結構看,大型化趨勢明顯,180馬力以及上機型成為熱點產品,對于國內制造而言,馬力越大,挑戰越大,產品可靠性提升的過程越艱辛和重要,而國內能生產200馬力以上拖拉機的企業遍地開花,但存在一個嚴重的問題,那就是低配置、低成本進入市場,同質化嚴重,惡性競爭、低價銷售,對產業發展極其不利;

                      三是,從品牌競爭層面看,在市場持續下滑,陷入白熱化競爭的格局下,二三線品牌采取了跟隨戰略,借用一線品牌的技術、制造體系、供應鏈、銷售渠道等資源,依靠低成本、低價格迅速占領市場,圍獵一線品牌銷售份額。品牌集中度降低已經成為大中拖產業的又一鮮明特征,國內大中拖產業正在上演“產業集群打敗巨無霸工廠”的爭斗大戲。

                      事物發展都有兩面性,大家直觀感受到的是大中拖產品品牌集中度降低,二三線品牌“革”一線品牌的“命”,市場格局在不斷變化,而背后,則出現了較大的另一特征,那就是國內大中拖產品品質出現下滑,產品故障率大幅提高。

                      根據有關機構調查顯示,今年上半年,全國拖拉機使用中故障率平均為117.2%,較上年同比上升3.5個百分點,其中,故障率排名第一的是液壓提升系統故障,占比18.7%;排名第二的是電器系統故障,占比15.0%;故障率排名第三的是離合器故障,占比14.9%;再就是發動機及附屬裝置故障,占比14.4%……固然數據抽樣統計過程中偏差難免,但是這個樣本也足以說明一點,國內拖拉機產品整體質量參差不齊,尤其是二三線品牌為甚,這與其技術實力、工藝條件、裝配操作、員工素質、質量控制、部件把關等各環節息息相關,在價格競爭下,成本控制必須適度,否則,犧牲的必將是產品的品質,值得業內關注。


                      對于大中拖市場下滑的原因,大家并不陌生,不單單是因為市場透支、飽和嚴重,而且更多地是因為土地流轉減速、種地成本增加、糧價下跌、農業生產收益低、農資消費降級等利空因素所致。農民投資農業的積極性不高、購買力不足、消費不振,農機市場下行也就勢不可免。


                      在如此背景下,有投資意向的用戶會更加關注投資回報率和回本周期,對價格的敏感度變得越來越高。有業內人士講,用戶購買農機產品,如果投資回本時間超過兩年,對用戶的吸引力就會大大降低。另有人統計,100馬力以上的輪式拖拉機,國產小品牌大多數是1年可收回成本,國產大品牌1.5-2.5年可收回成本,進口品牌則需要3年以上才能收回成本。顯而易見,價格因素正在成為用戶購買考量的關鍵因素,這也就為具有成本和價格優勢的二三線品牌,提供了更加有利的成長機會。

                      接下來的7月乃至8月大半月,將是國內大中拖市場的傳統淡季,市場走低依然不會有太大的變化,我們只好寄希望于素有金九銀十之稱的9、10月份和傳統的“三秋”作業和銷售旺季,期盼著市場能夠有所起色。只不過,大家不能夠過于樂觀,依照目前的形勢綜合判斷,全年大中拖市場下行或不可避免,同時,下半年的市場競爭會更加激烈,產業格局動蕩不定亦是必然,誰能笑到最后,誰才有希望成長為真正的“王者”。

                      全年大中拖市場下行或不可避免,同時,下半年的市場競爭會更加激烈,產業格局動蕩不定亦是必然,誰能笑到最后,誰才有希望成長為真正的“王者”。

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