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                      農機大數據!95度不算高溫故障惹爭議,2018年度多缸機故障率14%

                      2019-07-05

                      2018年度全國多缸機使用中故障率根據調查平均為14.46%,同比上升0.8%。多缸機故障率總體看,較為穩定,比去年略有上升,但似有上升趨勢,應引起重視。從分系統故障看,燃油供給系統、電氣系統故障率較高;從故障件看,噴油器故障較多;從故障現象看,發動機無力、難起動故障較多。


                      下圖是2018年度全國多缸機各系統故障率圖表:



                      下圖是2018年度多缸機各系統故障率柱狀圖:



                      | 農機小課堂 |2018年度多缸機典型故障


                      1、發動機高溫,到底95度算不算高溫惹爭議


                      農機作業中水溫過高會造成發動機水箱內冷卻液開鍋、潤滑油黏度降低、發動機馬力下降、零部件間摩擦加劇,嚴重的甚至會造成發動機拉缸、沖缸墊等嚴重故障,所以拖拉機作業中出現高溫后,應立即停車檢查(注意是停車,不是停機,停車后,怠速稍運轉一會再關機為最好),確認發動機是否真的高溫并排除相應故障。農機使用中“發動機水溫達到90℃就是高溫,不敢再使用”在用戶流傳很廣,其實是發動機使用中的最大謠言,是在誤導用戶。其實農機使用中發動機在95℃以下工作都是正常的,只有超過95℃才叫高溫,當發動機水溫超過95℃或者發動機已經開鍋(此時發動機水箱蓋處會有白色蒸汽冒出),必須立即停車,降低油門,低速運轉幾分鐘后停機檢查高溫原因,待故障排除后再行工作。鶴崗玉米割臺



                      農機使用中的發動機高溫一般分三種情況:


                      一是“假高溫”。就是說發動機的高溫報警是由于水溫傳感器、儀表等電器故障引起的,這時發動機其實沒有高溫,排除電器故障后,高溫警報自動解除,拖拉機恢復正常。


                      二是用戶誤以為發動機高溫,其實發動機此時并沒有高溫,如發動機工作在90-95度區間時。


                      三是發動機確實高溫了。農機使用中所說的發動機高溫通常是指發動機水溫超過95℃的情況,也就是說,你所用的拖拉機、收割機等機器使用中發動機水溫只要不超過95℃都不算是高溫,可放心使用。并且,你的發動機在不超過95℃的情況下使用時水溫是越高越好的,此時水溫越高發動機熱效率越高,動力越足,發動機的潛能能被最大程度的發揮出來,不會對發動機造成任何傷害。


                      2、發動機動力不足,匹配不合理引起居多數


                      發動機動力不足也就是常說的發動機沒勁、無力,發動機配套農機使用中動力不足的原因比較復雜,我們實際工作中一般把其分為三種情況:一是發動機本身確實無力,該種情況約占30%;二是匹配不合理造成的發動機無力(包括發動機與整機匹配不合理,整機與農具匹配不合理,整機與作業超負荷匹配不合理),該種情況目前表現的越來越突出,約占40%左右;三是用戶的心理預期較高造成的感覺發動機無力的情況,約占30%左右。


                      比如現在的全喂入水稻機,喂入量在不斷的快速升級,2018年5kg/s喂入量機型成為最受歡迎的首選機型,并且6kg/s、7kg/s、8kg/s喂入量機型也已開始投放市場。隨著喂入量的快速增大,發動機功率也越來越大,100馬力以上發動機已成常用動力,由于水稻產量越來越高,收割機作業作業環境又惡劣,作業負荷大,用戶使用中既要提高作業效率,又要提高作業速度,又要保證作業效果好,清選干凈,還不能跑糧,造成使用中反映動力不足的情況極為普遍,配套的發動機頻繁的刷數據以提高馬力成為市場常態。發動機刷數據提高馬力意味著并不是發動機本身動力不足,而是發動機的額定功率與扭矩不足,發動機外特性曲線與實際工作不適配,無法滿足使用要求的無奈之舉,發動機頻繁的刷數據改變原有功率與扭矩其實反映的是水稻機整機動力匹配設計不合理的現象。



                      3、燃油供給系統故障多


                      燃油供給系統問題引起的故障,主要表現是難起動、不起動、工作無力等。主要原因為油路中有臟東西堵塞油道造成供油不暢;油路中進空氣、排氣又不好排;柴油質量差,造成噴油器卡滯;噴油器噴油壓力不正常,噴油霧化不良;噴油泵故障;冬季燃油牌號與外界氣溫不相配等。燃油供給系統中因油嘴霧化不好、油路進氣等造成的無法起動、工作無力問題一直較多,油嘴問題一是本身質量不好,精度低、密封性差、可靠性低;二是現在國三以后柴油機所用的柴油質量一定要好,要加正規加油站的油,千萬不能使用劣質柴油。



                      4、國三柴油電路故障多


                      國三柴油機相比傳統國二柴油機,增加了大量傳感器,控制器,執行器和導電線束等。工作時傳感器負責收集柴油機的進氣壓力和溫度、燃油溫度、噴射壓力等數據,然后傳輸給控制器ECU,控制器根據該柴油機的工作特性和已經儲存的數據對比,然后分析計算出最佳指令,發給執行器(噴油器),執行器(噴油器)根據指令精確控制噴油量和噴油時間,使柴油機運行狀態達到最佳水平,達到提高柴油機功效、降低柴油機有害氣體排放的目標。由于國三柴油機上的線束、傳感器較多,使用中因線束質量問題、接插件質量問題引起的接觸不良、進水等造成發動機無法起動、無法正常使用問題越來越多。


                      在日常使用和維護上,國三柴油機相對比國二柴油機要求更高,對于電器部分,主要應做好如下維護保養事項:


                      1、由于國三柴油機比國二柴油機多出了大量傳感器、控制器等電器元件,使用保養過程中要定期檢查各電器插頭的插接情況,確保牢靠無松動虛接現象。切記,柴油機運轉中不可插拔各種傳感器、控制器插頭,否則,會造成柴油機故障。


                      2、清潔國三柴油機時,千萬不能用水直接沖洗,防止插頭、線束進水短路,燒壞控制器和其它電器。


                      3、維修柴油機或者整機進行焊接操作時,一定要斷開電源總開關,拆卸蓄電池正負極接線柱,拔出ECU聯接接頭,避免過大電流燒毀ECU。


                      4、不要隨意改裝線束、加裝用電設備等,防止電路超負荷運行造成故障。


                      5、國三柴油機離開電源就不能正常工作,所以要經常檢查發電機發電量是否足夠,蓄電池的電壓是否正常。

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